방화성 유리섬유 케이블 트레이 100mm-1200mm 폭 GB8624 지하철 터널

터널 또는 지하철용 난연성 유리섬유 케이블 트레이

BENDIN 난연성 유리섬유 케이블 트레이는 유리섬유 보강재와 특수 열경화성 수지 및 난연 첨가제를 결합한 신중하게 설계된 복합 재료 배합을 통해 난연성을 얻습니다. 압출 성형 공정은 브롬화 또는 인 기반 난연제와 수화된 광물 충전제(예: 열에 노출되면 수증기를 방출하여 재료를 냉각시키고 가연성 가스를 희석하는 삼수산화알루미늄)를 포함하는 수지 매트릭스에 연속 유리섬유 로빙을 내장합니다. 이 배합은 산소 지수가 26 이상인 재료를 생산하여 B1 등급 난연성으로 분류되며, 점화원이 제거된 후 몇 초 안에 연소가 멈추는 UL 94 V0 등급의 자체 소화 성능을 갖습니다. 수지 시스템에 할로겐이 없다는 것은 화재 발생 시 트레이에서 유독성 또는 부식성 연기가 방출되지 않음을 의미하며, 이는 대피 및 소방 작전이 심각하게 제한되는 밀폐된 터널 환경에서 중요한 안전 요구 사항입니다. BS 476 Part 6에 따른 화재 확산 시험 및 BS 476 Part 7 Class 1 또는 2에 따른 화염 확산 분류는 실제 화재 조건에서의 재료 성능을 더욱 검증하며, BS 6853에 따른 연기 방출 시험은 비상 탈출 시 시야를 확보하는 낮은 연기 밀도를 확인합니다.

터널 및 지하철 시스템에서 난연성 유리섬유 케이블 트레이의 기능적 역할은 단순한 케이블 지지를 훨씬 뛰어넘습니다. 이러한 밀폐된 환경은 지하수 침투로 인한 높은 습도, 제한된 환기, 유지보수의 어려움, 그리고 비상 시 보호해야 하는 수천 명의 승객 존재라는 독특한 복합적인 문제를 안고 있습니다. 유리섬유 트레이는 부식에 대한 완전한 내성을 통해 이러한 문제에 대처합니다. 이 재료는 습기, 염분 함유 공기 또는 화학적 유출수 존재 하에서도 녹슬거나 성능이 저하되지 않아 터널 설치에서 강철 트레이를 괴롭히는 유지보수 부담을 제거합니다. 동등한 용량의 강철보다 약 40% 가벼운 유리섬유의 경량성은 무거운 리프팅 장비를 배치할 수 없는 터널 천장 및 케이블 갤러리의 제한된 공간에서의 설치를 용이하게 합니다. 결정적으로, 유리섬유의 비전도성 및 반자성 특성은 트레이가 신호 회로, 전자기 펄스 또는 견인 전력 시스템을 방해하지 않으며 접지가 필요 없다는 것을 의미합니다. 이는 전기 절연이 가장 중요한 지하철 환경에서 상당한 이점입니다. 이 재료는 -80°C에서 +130°C까지의 온도 범위에서 완전한 구조적 무결성을 유지하여 터널 환기 샤프트의 차가운 바람과 열차 운행으로 발생하는 열 모두에서 안정적인 성능을 보장합니다.

터널 및 지하철 시스템에서 난연성 유리섬유 케이블 트레이에 대한 인증 요구 사항은 관련된 높은 생명 안전 위험을 반영하여 모든 응용 분야 중 가장 엄격한 편에 속합니다. 북미에서는 NFPA 130(고정식 궤도 운송 및 여객 철도 시스템 표준)이 지하역 및 열차 경로의 화재 안전 요구 사항을 규정하며, ASTM E162 및 ASTM E662에 따라 시험된 케이블 화염 확산, 연기 방출 및 구조 부재의 화재 성능을 다룹니다. 이러한 환경에 설치되는 케이블 트레이는 유리섬유 트레이 시스템의 경우 NEMA FG 1 및 비금속 트레이의 경우 ANSI/UL 568을 준수해야 하며, 화재 성능은 ASTM E84 Class 1 화염 확산으로 검증되어야 합니다. 영국 및 영연방 국가에서는 BS 6853이 철도 차량 및 인프라 재료의 화재 성능에 대한 결정적인 표준이며, 터널 설치에 일반적으로 지정되는 연기 방출 및 독성 관련 범주 1B 요구 사항을 포함합니다. 런던 지하철은 자체 제품 등록부를 유지하여 특정 화재 안전 기준을 충족하는 케이블 관리 시스템을 나열합니다. 유럽 프로젝트는 일반적으로 EN 13501-1(화재 반응 분류)과 함께 BS 476 Parts 6 및 7(화재 확산 및 표면 화염 확산) 및 DIN 4102 Part 12(케이블 시스템의 내화성)를 참조합니다. 프랑스의 M1 등급(NF P 92-501에 따름)도 터널 프로젝트에서 널리 인용되며, M1은 건축 자재에 대한 최고 화재 성능 등급을 나타냅니다. 중동에서는 두바이, 리야드, 도하의 지하철 프로젝트가 일반적으로 NFPA 130, BS 6853 및 IEC 61537을 참조하는 반면, 아시아 태평양 지역에서는 중국의 GB 8624, 호주의 AS/NZS 1530 및 관련 국가 건축 법규와 함께 케이블 화재 시험을 위한 IEC 60332를 참조합니다.

터널 및 지하철 적용을 위한 BENDIN 난연성 유리섬유 케이블 트레이는 사다리형, 천공형, 솔리드 바닥형 및 트로프형으로 제공되며, 선택은 케이블 유형, 환기 요구 사항 및 보호 필요성에 따라 결정됩니다. 사다리형 트레이는 열 방출이 중요한 전력 케이블 경로에 선호되는 반면, 덮개가 있는 솔리드 바닥 트로프형 트레이는 물 침투 또는 먼지 축적에 취약한 지역의 통신 및 신호 케이블에 최대 보호 기능을 제공합니다. 표준 유리섬유 케이블 트레이 너비는 50mm에서 1,000mm까지이며, 일반적인 측면 레일 높이는 50mm에서 150mm, 벽 두께는 3mm에서 6mm, 표준 섹션 길이는 3,000mm 또는 6,000mm입니다. 프레스 GRP 트레이는 일반적으로 50x50mm에서 400x80mm까지이며, 압출 GRP 케이블 사다리는 200x53mm에서 900x150mm까지이며, 하중 특성은 IEC 61537에 따라 검증됩니다. 특정 트레이의 하중 용량은 지지 스팬 및 측면 레일 높이에 따라 다르며, IEC 61537 시험 하에서 일반적인 안전 작업 하중은 70kg/m에서 150kg/m입니다. 터널 적용 시 케이블 충전율은 전력 케이블의 경우 40-50%, 제어 및 통신 케이블의 경우 50-70%를 초과하지 않아야 하며, 75°F(24°C)를 초과하는 주변 조건에 대해서는 온도 저하율을 적용해야 합니다. 아래 표는 주요 글로벌 터널 및 지하철 시장에서 난연성 유리섬유 케이블 트레이의 주요 인증 요구 사항과 일반적으로 지정되는 치수를 요약합니다.

터널 및 지하철 시스템에 난연성 유리섬유 케이블 트레이를 설치하려면 지지 간격, 열팽창, 케이블 분리 및 방화 처리에 대한 세심한 주의가 필요합니다. 지지 간격은 하중 등급과 제조업체의 하중-처짐 곡선에 따라 결정되어야 하며, 터널 설치 시 일반적인 수평 간격은 1.5m에서 3m이고 열차 운행으로 인한 진동이 발생하는 지역에서는 더 짧은 간격을 사용합니다. 각 커플러에 8mm의 팽창 간격을 제공하여 열팽창을 수용해야 하며, 긴 직선 구간에서 굽힘 또는 조인트 분리를 방지하기 위해 계산된 간격으로 팽창 스플라이스 플레이트를 설치해야 합니다. 트레이는 팽창 조인트 사이의 중간 지점에 가까운 지지대에 고정하여 양방향으로 제어된 움직임을 허용해야 합니다. 지하철 터널에서는 전자기 간섭을 방지하고 화재 분리 요구 사항을 준수하기 위해 전력 케이블과 통신 케이블을 별도의 트레이에 설치하거나 동일한 트레이 내에서 분할 패널로 분리해야 합니다. 케이블 트레이는 지면에서 2미터 이내의 구역과 기계적 손상에 취약한 구역에서는 덮개 플레이트로 보호해야 하며, 덮개는 일반적인 조건에서는 3미터당 최소 3개, 시속 60km를 초과하는 바람이 발생할 수 있는 구역에서는 3미터당 7개의 스테인리스 스틸 클립을 사용하여 고정해야 합니다. 방화 처리는 터널 벽 관통부에서 중요합니다. 내화 등급 벽 및 바닥을 관통하는 모든 트레이 관통부는 구획의 무결성을 유지하기 위해 승인된 방화 재료로 밀봉해야 합니다. 유리섬유 트레이의 현장 절단 후에는 절단된 모든 모서리를 호환되는 수지로 밀봉하여 수지 함유 표면을 복원하고 습기 침투를 방지해야 합니다. 이러한 설치 관행을 따르면 난연성 유리섬유 케이블 트레이는 수십 년 동안 터널 및 지하철 시스템에서 안정적이고 유지보수가 필요 없는 케이블 지지를 제공하며, 승객, 직원 및 중요 인프라 보호를 위한 필수적인 화재 안전 성능을 제공합니다.