防火阻燃玻璃纤维电缆托盘 100mm-1200mm 宽度 GB8624 用于地铁隧道

トンネルまたは地下鉄用の難燃性ガラス繊維ケーブルトレイ

BENDIN難燃性ガラス繊維ケーブルトレイは、ガラス繊維強化材と特殊な熱硬化性樹脂および難燃性添加剤を組み合わせた、慎重に設計された複合材料配合により、難燃性を実現しています。プルージョンプロセスは、臭素系またはリン系の難燃剤を含む樹脂マトリックスに連続ガラス繊維ロービングを埋め込み、熱にさらされると水蒸気を放出する水酸化アルミニウムなどの水和鉱物フィラーを使用して、材料を冷却し可燃性ガスを希釈します。この配合により、酸素指数が26以上でB1グレード難燃剤に分類され、UL 94 V0定格の自己消火性能を持つ材料が製造され、点火源が除去された後、数秒以内に燃焼が停止します。樹脂システムにハロゲンが含まれていないため、火災が発生した場合でも、トレイから有毒または腐食性のヒュームが放出されません。これは、避難および消火活動が著しく制限される閉鎖されたトンネル環境における重要な安全要件です。BS 476 Part 6の火災伝播試験およびBS 476 Part 7 Class 1または2の延焼分類は、現実的な火災条件下での材料の性能をさらに検証し、BS 6853の煙排出試験は、緊急避難中の視認性を維持する低煙密度を確認します。

トンネルおよび地下鉄システムでは、難燃性ガラス繊維ケーブルトレイの機能的な役割は、単純なケーブルサポートをはるかに超えています。これらの閉鎖された環境は、地下水浸入による高湿度、換気制限、メンテナンスのためのアクセス制限、および緊急時に保護されなければならない数千人の乗客の存在という、ユニークな課題の組み合わせをもたらします。ガラス繊維トレイは、腐食に対する完全な耐性により、これらの課題に対応します。この材料は、湿気、塩分を含んだ空気、または化学的流出物の存在下で錆びたり劣化したりしないため、トンネル設置で鋼製トレイを悩ませるメンテナンスの負担を排除します。同等の容量の鋼鉄よりも約40%軽量なガラス繊維の軽量性は、重いリフティング機器を展開できないトンネル天井やケーブルギャラリーの限られたスペースでの設置を容易にします。決定的に、ガラス繊維の非導電性および反磁性特性は、トレイが信号回路、電磁パルス、または牽引電力システムに干渉しないことを意味し、アースは不要です。これは、電気的絶縁が最重要である地下鉄環境における重要な利点です。材料は、-80℃から+130℃の温度範囲で完全な構造的完全性を維持し、トンネル換気シャフトの冷たいドラフトと列車運行によって発生する熱の両方で信頼性の高いパフォーマンスを保証します。

トンネルおよび地下鉄システムにおける難燃性ガラス繊維ケーブルトレイの認証要件は、関与する高い生命安全リスクを反映して、あらゆる用途の中で最も厳格なものの一つです。北米では、NFPA 130（固定ガイドウェイ transitおよび旅客鉄道システムに関する基準）が、地下駅および列車道の火災安全要件を管理し、ASTM E162およびASTM E662に従って試験されたケーブルの延焼、煙放出、および構造部品の火災性能に対処しています。これらの環境に設置されるケーブルトレイは、ガラス繊維トレイシステムの場合はNEMA FG 1、非金属トレイの場合はANSI/UL 568に準拠していることを示す必要があり、火災性能はASTM E84 Class 1延焼に検証されている必要があります。英国および連邦諸国では、BS 6853が鉄道車両およびインフラストラクチャの材料の火災性能に関する決定的な基準であり、トンネル設置で一般的に指定される煙排出および毒性に関するCategory 1B要件があります。ロンドン地下鉄は、独自の製品登録簿を維持しており、特定の火災安全基準を満たすケーブル管理システムをリストしています。欧州プロジェクトは通常、火災反応分類のためにEN 13501-1を参照し、それに加えて火災伝播および表面延焼のためにBS 476 Parts 6および7、ケーブルシステムの耐火性のためにDIN 4102 Part 12を参照します。フランスのNF P 92-501に基づくM1分類も、トンネルプロジェクトで広く引用されており、M1は建築材料の最高の火災性能定格を表します。中東では、ドバイ、リヤド、ドーハの地下鉄プロジェクトは、一般的にNFPA 130、BS 6853、およびIEC 61537を参照していますが、アジア太平洋地域では、中国のGB 8624、オーストラリアのAS/NZS 1530、および関連する国の建築基準法と並んでケーブル火災試験のためのIEC 60332を参照しています。

トンネルおよび地下鉄用途向けのBENDIN難燃性ガラス繊維ケーブルトレイは、ラダー型、穴あき型、ソリッドボトム型、およびトラフ型があり、選択はケーブルの種類、換気要件、および保護ニーズによって決まります。ラダー型トレイは、放熱が重要な電力ケーブル配線に好まれ、カバー付きのソリッドボトムトラフ型トレイは、水の浸入やほこりの蓄積の影響を受けやすいエリアの通信および信号ケーブルに最大の保護を提供します。標準的なガラス繊維ケーブルトレイの幅は50 mmから1,000 mm、一般的な側レール高さは50 mmから150 mm、壁厚は3 mmから6 mm、標準的なセクション長は3,000 mmまたは6,000 mmです。プレス加工されたGRPトレイは通常50×50 mmから400×80 mm、プルージョン加工されたGRPケーブルラダーは200×53 mmから900×150 mmまであり、負荷特性はIEC 61537に従って検証されています。特定のトレイの負荷容量は、サポートスパンと側レール高さに依存し、IEC 61537試験下での一般的な安全作業負荷は70 kg/mから150 kg/mです。トンネル用途では、ケーブル充填率は電力ケーブルで40～50%、制御および通信ケーブルで50～70%を超えないようにし、周囲温度が75°F（24°C）を超える場合は温度補正を適用する必要があります。以下の表は、主要な世界のトンネルおよび地下鉄市場における難燃性ガラス繊維ケーブルトレイの主な認証要件と一般的に指定される寸法をまとめたものです。

トンネルおよび地下鉄システムへの難燃性ガラス繊維ケーブルトレイの設置には、サポート間隔、熱膨張、ケーブル分離、および防火処理に細心の注意が必要です。サポート間隔は、負荷クラスとメーカーの負荷たわみ曲線に基づいて決定する必要があり、トンネル設置では通常1.5 mから3 mの水平間隔、列車運行による振動の影響を受けるエリアではより短いスパンが必要です。熱膨張に対応するために各カプラーに8 mmの膨張ギャップを設ける必要があり、長い直線区間での座屈や接合部の分離を防ぐために、計算された間隔で膨張スプライスプレートを取り付ける必要があります。トレイは、膨張ジョイント間の中間点の最も近いサポートに固定し、両方向への制御された移動を可能にする必要があります。地下鉄トンネルでは、電磁干渉を防ぎ、防火分離要件を遵守するために、電力ケーブルと通信ケーブルは別々のトレイに設置するか、同じトレイ内の仕切りパネルで分離する必要があります。ケーブルトレイは、地面から2メートル以内および機械的損傷を受けやすいエリアではカバープレートで保護する必要があり、カバーは通常の条件下では3メートルあたり最低3個、風速が60 km/hを超える可能性がある場所では3メートルあたり7個の密度でステンレス鋼クリップを使用して固定する必要があります。防火処理は、トンネル壁の貫通部で重要です。耐火壁および床を貫通するすべてのトレイ貫通部は、区画の完全性を維持するために、承認された防火材料でシールする必要があります。ガラス繊維トレイの現場切断後は、すべての切断端を互換性のある樹脂でシールし、樹脂リッチな表面を回復させ、湿気の浸入を防ぐ必要があります。これらの設置慣行に従うと、難燃性ガラス繊維ケーブルトレイは、トンネルおよび地下鉄システムで数十年にわたり信頼性の高いメンテナンスフリーのケーブルサポートを提供し、乗客、人員、および重要なインフラストラクチャの保護に不可欠な防火性能を提供します。