Chemin de câble en fibre de verre ignifuge 100 mm-1200 mm de largeur GB8624 pour tunnels de métro

Chemin de câble ignifuge en fibre de verre pour tunnels ou métro

Les chemins de câble ignifuges en fibre de verre BENDIN obtiennent leurs propriétés ignifuges grâce à une formulation composite soigneusement conçue qui combine un renforcement en fibre de verre avec des résines thermodurcissables spécialisées et des additifs ignifuges. Le processus de pultrusion intègre des mèches de fibre de verre continues dans une matrice de résine contenant des retardateurs de flamme à base de brome ou de phosphore, ainsi que des charges minérales hydratées telles que le trihydrate d'aluminium qui libèrent de la vapeur d'eau lorsqu'elles sont exposées à la chaleur, refroidissant le matériau et diluant les gaz combustibles. Cette formulation produit un matériau avec un indice d'oxygène de 26 ou plus, le classant comme ignifuge de grade B1, et une performance d'auto-extinction classée UL 94 V0, ce qui signifie que le matériau cesse de brûler en quelques secondes après le retrait de la source d'inflammation. L'absence d'halogènes dans le système de résine signifie qu'en cas d'incendie, le chemin de câble ne libère pas de fumées toxiques ou corrosives - une exigence de sécurité essentielle dans les environnements de tunnels clos où les opérations d'évacuation et de lutte contre l'incendie sont sévèrement contraintes. Les tests de propagation du feu selon la norme BS 476 Partie 6 et la classification de propagation de la flamme selon la norme BS 476 Partie 7 Classe 1 ou 2 valident davantage les performances du matériau dans des conditions d'incendie réalistes, tandis que les tests d'émission de fumée selon la norme BS 6853 confirment une faible densité de fumée qui préserve la visibilité lors des évacuations d'urgence.

Dans les tunnels et les systèmes de métro, le rôle fonctionnel des chemins de câble ignifuges en fibre de verre va bien au-delà du simple support de câbles. Ces environnements clos présentent une combinaison unique de défis : humidité élevée due à l'infiltration des eaux souterraines, ventilation limitée, accès restreint pour la maintenance et présence de milliers de passagers qui doivent être protégés en cas d'urgence. Les chemins de câble en fibre de verre répondent à ces défis grâce à leur immunité totale à la corrosion - le matériau ne rouille pas et ne se dégrade pas en présence d'humidité, d'air chargé de sel ou de ruissellement chimique, éliminant ainsi le fardeau de maintenance qui affecte les chemins de câble en acier dans les installations de tunnels. La légèreté de la fibre de verre, environ 40 % plus légère que l'acier de capacité équivalente, facilite l'installation dans les espaces confinés des plafonds de tunnels et des galeries de câbles où les équipements de levage lourds ne peuvent pas être déployés. De manière critique, les propriétés non conductrices et antimagnétiques de la fibre de verre signifient que le chemin de câble n'interfère pas avec les circuits de signalisation, les impulsions électromagnétiques ou les systèmes d'alimentation de traction, et aucune mise à la terre n'est requise - un avantage significatif dans les environnements de métro où l'isolation électrique est primordiale. Le matériau conserve une intégrité structurelle complète sur une plage de température de -80°C à +130°C, garantissant des performances fiables dans les courants d'air froids des puits de ventilation des tunnels et la chaleur générée par les opérations des trains.

Les exigences de certification pour les chemins de câble ignifuges en fibre de verre dans les tunnels et les systèmes de métro sont parmi les plus strictes de toutes les applications, reflétant les enjeux élevés de sécurité des personnes impliquées. En Amérique du Nord, la NFPA 130 - la norme pour les systèmes de transport guidé et ferroviaire de passagers - régit les exigences de sécurité incendie pour les stations souterraines et les voies ferrées, abordant la propagation des flammes des câbles, le dégagement de fumée et les performances au feu des composants structurels testés selon les normes ASTM E162 et ASTM E662. Les chemins de câble installés dans ces environnements doivent démontrer leur conformité à la norme NEMA FG 1 pour les systèmes de chemins de câble en fibre de verre et à la norme ANSI/UL 568 pour les chemins de câble non métalliques, avec des performances au feu vérifiées selon la norme ASTM E84 Classe 1 de propagation des flammes. Au Royaume-Uni et dans les pays du Commonwealth, la norme BS 6853 est la norme définitive pour les performances au feu des matériaux dans les véhicules et les infrastructures ferroviaires, avec des exigences de catégorie 1B pour les émissions de fumée et la toxicité couramment spécifiées pour les installations de tunnels ; London Underground maintient son propre registre de produits qui répertorie les systèmes de gestion de câbles approuvés répondant à ses critères spécifiques de sécurité incendie. Les projets européens font généralement référence à la norme EN 13501-1 pour la classification de la réaction au feu, ainsi qu'aux normes BS 476 parties 6 et 7 pour la propagation du feu et la classification de la propagation de la flamme en surface, et à la norme DIN 4102 partie 12 pour la résistance au feu des systèmes de câbles. La classification française M1 selon la norme NF P 92-501 est également largement citée pour les projets de tunnels, M1 représentant le niveau de performance au feu le plus élevé pour les matériaux de construction. Au Moyen-Orient, les projets de métro à Dubaï, Riyad et Doha font couramment référence aux normes NFPA 130, BS 6853 et IEC 61537, tandis que dans la région Asie-Pacifique, les projets font référence à la norme GB 8624 en Chine, à la norme AS/NZS 1530 en Australie et à la norme IEC 60332 pour les tests de feu des câbles, ainsi qu'aux codes du bâtiment nationaux pertinents.

Les chemins de câble ignifuges en fibre de verre BENDIN pour applications tunnels et métro sont disponibles en configurations échelles, perforées, fond plein et goulottes, le choix étant déterminé par le type de câble, les exigences de ventilation et les besoins de protection. Les chemins de câble de type échelle sont préférés pour les câbles d'alimentation où la dissipation de chaleur est critique, tandis que les chemins de câble goulotte à fond plein avec couvercles offrent une protection maximale pour les câbles de communication et de signalisation dans les zones sujettes aux infiltrations d'eau ou à l'accumulation de poussière. Les largeurs standard des chemins de câble en fibre de verre varient de 50 mm à 1 000 mm, avec des hauteurs de flasques courantes de 50 mm à 150 mm, des épaisseurs de paroi de 3 mm à 6 mm et des longueurs de section standard de 3 000 mm ou 6 000 mm. Les chemins de câble GRP pressés varient généralement de 50 × 50 mm à 400 × 80 mm, tandis que les échelles à câbles GRP pultrudées vont de 200 × 53 mm à 900 × 150 mm, avec des caractéristiques de charge vérifiées conformément à la norme IEC 61537. La capacité de charge d'un chemin de câble donné dépend de l'entraxe des supports et de la hauteur des flasques, avec des charges de travail sûres typiques de 70 kg/m à 150 kg/m selon les tests IEC 61537. Pour les applications en tunnel, les taux de remplissage des câbles ne doivent pas dépasser 40 à 50 % pour les câbles d'alimentation et 50 à 70 % pour les câbles de contrôle et de communication, avec une détarification appliquée pour les conditions ambiantes dépassant 24 °C (75 °F). Le tableau ci-dessous résume les principales exigences de certification et les dimensions couramment spécifiées pour les chemins de câble ignifuges en fibre de verre sur les principaux marchés mondiaux des tunnels et des métros.

L'installation de chemins de câble ignifuges en fibre de verre dans les tunnels et les systèmes de métro nécessite une attention particulière à l'espacement des supports, aux mouvements thermiques, à la ségrégation des câbles et au calfeutrage coupe-feu. L'espacement des supports doit être déterminé par la classe de charge et les courbes de charge-flèche du fabricant, avec des intervalles horizontaux typiques de 1,5 m à 3 m dans les installations de tunnels et des portées plus courtes dans les zones sujettes aux vibrations des opérations de train. Un espace de dilatation de 8 mm doit être prévu à chaque coupleur pour tenir compte du mouvement thermique, et des plaques de jonction d'expansion doivent être installées à des intervalles calculés pour éviter le flambage ou la séparation des joints dans les longues lignes droites. Le chemin de câble doit être ancré au support le plus proche du point médian entre les joints de dilatation pour permettre un mouvement contrôlé dans les deux directions. Dans les tunnels de métro, les câbles d'alimentation et les câbles de communication doivent être installés sur des chemins de câble séparés ou séparés par des panneaux de séparation à l'intérieur du même chemin de câble pour éviter les interférences électromagnétiques et pour se conformer aux exigences de ségrégation incendie. Les chemins de câble doivent être protégés par des plaques de couverture à moins de deux mètres du sol et dans les zones vulnérables aux dommages mécaniques, les couvercles étant fixés à l'aide de clips en acier inoxydable à une densité minimale de 3 clips par 3 mètres dans des conditions normales et de 7 clips par 3 mètres là où des vitesses de vent supérieures à 60 km/h peuvent survenir. Le calfeutrage coupe-feu est essentiel aux traversées de murs de tunnel : toutes les traversées de chemins de câble à travers les murs et les planchers coupe-feu doivent être scellées avec des matériaux coupe-feu approuvés pour maintenir l'intégrité de la compartimentation. La découpe sur site des chemins de câble en fibre de verre doit être suivie du scellement de tous les bords coupés avec une résine compatible pour restaurer la surface riche en résine et empêcher l'infiltration d'humidité. Lorsque ces pratiques d'installation sont suivies, un chemin de câble ignifuge en fibre de verre offre un support de câble fiable et sans entretien dans les tunnels et les systèmes de métro pendant des décennies, offrant des performances de sécurité incendie essentielles pour la protection des passagers, du personnel et des infrastructures critiques.